HÀ NỘI, Việt Nam (NV) – Hôm 3 Tháng Ba, tại phiên họp Ban Chỉ Đạo Các Công Trình Trọng Điểm Dự Án Quan Trọng Quốc Gia Lĩnh Vực Đường Sắt, ông Phạm Minh Chính, thủ tướng khiêm trưởng Ban Chỉ Đạo, đã “đồng ý về nguyên tắc” cho xây đường sắt kết nối Sài Gòn với phi trường Long Thành, tỉnh Đồng Nai, theo “lệnh khẩn cấp” nhằm sớm giải quyết vấn đề kết nối giao thông và xoa dịu công luận.
Xây dựng theo “lệnh khẩn cấp” là “cơ chế đặc thù” của Việt Nam cho phép dự án được rút gọn một số thủ tục như thẩm định, đấu thầu nhằm đẩy nhanh tiến độ trong tình huống cấp bách. Với cơ chế này, việc chuẩn bị và thi công có thể triển khai song song theo quyết định của cấp có thẩm quyền.
Báo Dân Trí dẫn lời ông Chính yêu cầu, quy hoạch đường sắt [Việt Nam] phải “có tầm nhìn xa 100 năm,” và vẫn phải “bảo đảm đúng quy định, quy trình chặt chẽ, phòng chống tham nhũng, tiêu cực, lãng phí, kém hiệu quả.”
Theo phúc trình của Sở Xây Dựng TP.HCM gửi Bộ Xây Dựng, trong nửa đầu năm 2026, Sài Gòn dự kiến khởi công hai tuyến metro dài hơn 50 km, kết nối trung tâm Sài Gòn với phi trường Long Thành, gồm: Bến Thành-Thủ Thiêm, Thủ Thiêm-Long Thành, theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng xây dựng-chuyển giao (BT).
Với tuyến Bến Thành-Thủ Thiêm, giới hữu trách ở Sài Gòn đã giao doanh nghiệp lập báo cáo nghiên cứu khả thi, dự kiến khởi công trong Tháng Tư tới và hoàn thành sau năm năm.
Còn với tuyến Thủ Thiêm-Long Thành thì “đang xem xét” giao nhà đầu tư nghiên cứu triển khai, “phấn đấu khởi công” trước 30 Tháng Sáu, 2026, và hoàn thành vào năm 2030.
Trước đó, trong thông báo hôm 26 Tháng Hai, ông Phạm Minh Chính yêu cầu các bộ, ngành và tổng công ty Cảng Hàng Không Việt Nam (ACV) phải lập kế hoạch chi tiết, tổ chức thi công, bảo đảm hoàn thành phi trường Long Thành giai đoạn một trong nửa đầu năm 2026 không để ách tắc. Tuy nhiên, công trình đang đối mặt với thách thức lớn về việc kết nối giao thông với Sài Gòn và các tỉnh lân cận.
Cụ thể, tình trạng kết nối giữa Sài Gòn và phi trường Long Thành dài khoảng 40 km hiện chủ yếu dựa vào đường bộ, trong đó trục chính là cao tốc Sài Gòn-Long Thành-Dầu Giây, thường xuyên kẹt xe, trong khi các tuyến cao tốc mở rộng, metro kết nối chưa hoàn thiện.
Một số tuyến như vành đai 3, quốc lộ 51, tỉnh lộ 25B, 25C đang được xây dựng, nâng cấp nhưng chưa đồng bộ, khiến việc kẹt xe vẫn hiện hữu khi phi trường đi vào khai thác.
Hôm 25 Tháng Hai, tại “Hội nghị toàn quốc nghiên cứu, học tập, quán triệt và triển khai thực hiện ‘Nghị quyết số 79’ về phát triển kinh tế nhà nước và ‘Nghị quyết số 80’ của Bộ Chính Trị về phát triển văn hóa Việt Nam,” tổ chức tại Hà Nội, ông Tô Lâm, tổng bí thư đảng CSVN, thừa nhận rằng “quy mô $16 tỷ thì kinh khủng,” khiến “người ta rất ngại.”
Báo Tiền Phong dẫn lời ông Tô Lâm: “Nếu quy mô $16 tỷ thì kinh khủng. Nhưng tôi hỏi có vượt trội hơn được Malaysia và Singapore thì không chứng minh được. Tôi hỏi bao lâu thu hồi được vốn cho nhà nước cũng không trả lời được. Tôi hỏi phi trường Long Thành này mỗi năm đóng góp cho sự tăng trưởng của kinh tế, của quốc gia là bao nhiêu cũng không tính toán được.”
Trước đó, hôm 9 Tháng Hai, phi trường Long Thành cũng từng được ông Tô Lâm nhắc đến khi ông yêu cầu cần phải đầu tư hạ tầng đồng bộ để thời gian di chuyển từ Sài Gòn đến phi trường này “không quá 30 phút.”
Khi đó, ông cho biết ở thời điểm hiện tại, từ Sài Gòn đến phi trường Long Thành “đi hai tiếng, ách tắc hai tiếng đồng hồ, không ai người ta đến Long Thành.” (Tr.N) [kn]
