SÀI GÒN, Việt Nam (NV) – Nhà chức trách giải thích rằng vụ tuyến metro Bến Thành-Suối Tiên ở Sài Gòn phải tạm dừng chạy 1 giờ vào sáng Thứ Bảy, 17 Tháng Mười, là do… cúp điện.
Theo tờ Tuổi Trẻ, sự việc xảy ra vào lúc 7 giờ 4 phút đến 8 giờ sáng cùng ngày.
Bản tin cho biết tất cả các nhà ga trên tuyến metro này đều bị ảnh hưởng.
Cùng lúc, một số khu dân cư thuộc các phường ở thành phố Thủ Đức cũ cũng bị cúp điện.
Sau 8 giờ sáng, tuyến metro được ghi nhận hoạt động bình thường trở lại.
Đại diện công ty Truyền Tải Điện 4 cho biết sự việc xảy ra là do “trục trặc kỹ thuật” trên hệ thống truyền tải điện quốc gia khiến toàn bộ trạm 220kV Thủ Đức mất điện, làm ảnh hưởng đến hoạt động của tuyến metro số 1.
Trên nền tảng Threads, danh khoản “yannguyen1989” cho biết: “Cười xỉu, lần đầu tiên metro cúp điện toàn tuyến. Quý khách được mời xuống trạm dừng chân công viên Văn Thánh.”
Danh khoản “huuvinh6688” nhắc lại chuyện cũ: “Trước đây metro đi mưa không được, mưa lớn là ngưng chạy. Metro này kiểu con cưng, bữa nào không thích chạy thì nghỉ!”
Hồi Tháng Hai năm ngoái, sau ít nhất hai lần tàu chạy tuyến metro Bến Thành-Suối Tiên ở Sài Gòn phải tạm dừng chạy do “mưa to,” có thêm lời giải thích từ các giới chức khiến người ta phải bật cười.
Theo báo Dân Trí thời điểm đó, trả lời thắc mắc của phóng viên tại cuộc họp báo, ông Trần Đăng Thành, phó giám đốc công ty vận hành tuyến metro Bến Thành-Suối Tiên, cho biết: “Metro sẽ được điều chỉnh tốc độ chậm hơn khi mưa lớn để tránh tình trạng dừng đột ngột, bảo đảm an toàn cho hành khách trong lúc chờ nhà thầu khắc phục hoàn toàn lỗi này.”
“Khi hệ thống được cập nhật hoàn thiện, tốc độ bình thường sẽ được khôi phục trong thời gian tới,” ông Thành nói.
Cũng tại cuộc họp báo, đề cập về hai lần tàu metro Bến Thành-Suối Tiên phải đột ngột dừng chạy khi mưa to, ông Phan Công Bằng, trưởng Ban Quản Lý Dự Án Đường Sắt Đô Thị ở Sài Gòn, cho biết: “Lần đầu tiên là do những ngày đầu khai thác chính thức, đội ngũ còn thiếu kinh nghiệm. Còn lần thứ hai là do tàu bị sét đánh, phải dừng để bảo đảm an toàn cho hành khách và khắc phục lỗi.”
Ông Bằng giải thích thêm rằng các hệ thống trên “được thiết kế theo tiêu chuẩn Nhật.”
Tuy nhiên, điều kiện khí hậu ở Sài Gòn “có một số khác biệt nên phát sinh một số lỗi tín hiệu.”
Cụ thể, theo lời ông này, hệ thống cửa chắn tại các nhà ga metro được ghi nhận “có một số vấn đề chưa hoàn thiện, cảm biến cửa chắn rất nhạy, có thể tự động đóng lại khi có yếu tố ngoại cảnh tác động, làm thay đổi so với quy trình ban đầu.”
Dường như những lời giải thích của các giới chức không thuyết phục được người dân.
Nhiều ý kiến trên mạng xã hội đặt câu hỏi cho rằng nếu thật sự tuyến metro này có “công nghệ Nhật” thì tại sao lại ngưng chạy mỗi khi trời mưa to, trong lúc hành khách đi metro chủ yếu để tránh mưa nắng, kẹt xe. (N.H.K) [đ.d.]
