HÀ NỘI, Việt Nam (NV) – Công dân Việt Nam muốn gia hạn visa Mỹ sẽ phải trực tiếp tham dự buổi phỏng vấn tại Đại Sứ Quán hoặc Lãnh Sự Quán Hoa Kỳ, thay vì chỉ cần gửi hồ sơ qua đường bưu điện như trước đây.

Theo thông báo trên website của Cục Lãnh Sự, Bộ Ngoại Giao Hoa Kỳ, hôm 25 Tháng Bảy, Mỹ sẽ dừng chương trình gia hạn visa không cần phỏng vấn (dropbox) bắt đầu từ ngày 2 Tháng Chín, với hầu hết visa không định cư (non-immigrant) như lao động, du học cũng như nhiều diện khác từng được miễn phỏng vấn trước đó.

Trẻ em dưới 14 tuổi và người cao niên trên 79 tuổi cũng bắt buộc phải tham gia phỏng vấn trực tiếp tại Đại Sứ Quán hoặc Lãnh Sự Quán Hoa Kỳ.

Đáng lưu ý, một số trường hợp có thể được tiếp tục hưởng chính sách miễn phỏng vấn là visa công vụ, ngoại giao.

Ngoài ra, người xin gia hạn loại visa B1/B2 (visa du lịch, công tác) còn hiệu lực đầy đủ, trong vòng 12 tháng kể từ ngày hết hạn visa cũ và đủ 18 tuổi tại thời điểm cấp visa lần trước cũng có thể được miễn phỏng vấn.

Tuy nhiên, với nhóm xin gia hạn visa du lịch, công tác, để được miễn phỏng vấn, đương đơn cần đáp ứng thêm các điều kiện: nộp đơn tại quốc gia nơi đang mang quốc tịch [Việt Nam] hoặc nơi cư trú hợp pháp; chưa từng bị từ chối visa; không có yếu tố tiềm ẩn khiến visa có thể bị từ chối.

Phía Mỹ vẫn có quyền yêu cầu phỏng vấn trực tiếp trong từng trường hợp cụ thể, dù đương đơn đủ điều kiện được miễn.

Theo Cục Lãnh Sự, mục đích của chính sách mới này là nhằm ‘‘tăng cường kiểm tra an ninh, đánh giá kỹ hơn từng hồ sơ, quay lại quy trình xét duyệt như thời trước dịch.’’

Ông Phạm Anh Vũ, phó tổng giám đốc công ty Du Lịch Việt, cho rằng sau ngày 2 Tháng Chín, khách Việt Nam xin gia hạn visa cần phải chuẩn bị hồ sơ thật kỹ. Bởi khi đến phỏng vấn trực tiếp, tỷ lệ được gia hạn “khó nói hơn” vì còn phụ thuộc câu trả lời và thái độ của đương đơn cũng như cảm nhận riêng của nhân viên lãnh sự.

“Trước đây, khách từng được cấp visa Mỹ sau khi hết hạn chỉ cần nộp đơn xin gia hạn qua đường bưu điện và tỷ lệ được cấp lại thường rất cao, hơn 90%. Chính sách mới không làm tăng giá tour đi Mỹ nhưng làm giảm sức hút điểm đến,” ông Vũ nhận định.

Thời hạn visa du lịch Mỹ thường là một năm, cho phép khách nhập cảnh nhiều lần trong thời gian visa có hiệu lực. Thời gian lưu trú mỗi lần nhập cảnh do nhân viên quan thuế và biên phòng quyết định, thông thường tối đa sáu tháng. Du khách có thể gia hạn visa trong vòng 12 tháng, sau khi hết hạn nếu đủ điều kiện.

“Nếu visa Mỹ sắp hết hạn, mọi người hãy tranh thủ nộp đơn gia hạn trước 2 Tháng Chín,” ông Vũ khuyến cáo. (Tr.N) [qd]

SÀI GÒN, Việt Nam (NV) – Khi lùi xe hơi trong hẻm vướng xe gắn máy của một người giao hàng (shipper) đang đậu, mặc dù đã lùi xong nhưng nữ cán bộ Văn Phòng Đảng Ủy Phường Bình Hòa, Sài Gòn, vẫn xuống xe xô ngã chiếc xe gắn máy cho “bõ ghét.”

Hôm 29 Tháng Bảy, báo VNExpress dẫn tin từ ông Huỳnh Văn Sơn, bí thư Đảng Ủy Phường Bình Hòa, cho biết đã yêu cầu bà HTTT, cán bộ Văn Phòng Đảng Ủy Phường Bình Hòa (trước đây thuộc thành phố Thuận An, tỉnh Bình Dương), làm bản tường trình về việc xô ngã xe gắn máy của một “shipper.” Đồng thời, tiến hành kiểm điểm bà HTTT, yêu cầu “rút kinh nghiệm vì có hành vi thiếu chuẩn mực trong lúc tham gia giao thông.”

Đó là kết quả xử lý về vụ video clip “Cán bộ phường Bình Hòa, Sài Gòn, xô ngã xe của shipper,” đang lan truyền trên mạng xã hội và nhận nhiều phản ứng tiêu cực từ công luận.

Theo video clip được camera ghi lại, tại một con hẻm trên đường Lái Thiêu 59, phường Lái Thiêu, một chiếc xe hơi màu đen gặp khó khi lùi xe trong hẻm do lúc này trời mưa, hẻm có đống vật liệu của một ngôi nhà đang xây dựng bên trái, đồng thời xe gắn máy của “shipper” đang đậu phía bên phải.

Dù có vẻ khó qua nhưng chiếc xe hơi vẫn lùi được.

Tuy nhiên, thay vì chạy luôn thì bà T. từ trên xe hơi bước xuống xô ngã chiếc xe gắn máy của “shipper.” Lúc này, nam “shipper” chạy từ trong nhà ra và đuổi theo bà này.

Ông Sơn cho biết, sau khi video lan truyền, đảng ủy phường đã yêu cầu bà T. báo cáo, giải trình.

Hai bên đã đến cơ quan công an làm việc.

Theo bà T. cho biết, trước đó bà đã hạ kính xe và nhiều lần gọi nam “shipper” dắt gọn xe vào lề vì con hẻm nhỏ hẹp, cả hai bên đều vướng chướng ngại vật, trong khi chiếc xe gắn máy dựng ở lòng đường gây cản trở lối đi nhưng không được phản hồi nên đã nóng giận, thiếu kiềm chế và xô ngã xe.

Tuy nhiên, nói với báo Dân Trí, ông Hồ Duy Phát, 31 tuổi, chủ chiếc xe gắn máy, cho biết: “Lúc này, tôi ngồi bấm điện thoại, chiếc xe hơi lùi từ trong ra, tôi không biết họ có bấm còi hay không vì tôi không để ý. Người phụ nữ ngồi ở ghế sau hạ kính xe hơi xuống chửi vào trong nhà. Sau khi chiếc xe hơi lùi ra, người phụ nữ đi tới xô đổ xe tôi.”

Theo ông Sơn, ngay tại trụ sở công an, bà T. đã xin lỗi “shipper” Hồ Duy Phát và phía bên kia cũng nhận phần lỗi. Hai bên đã vui vẻ, không ý kiến gì qua lại nữa. (Tr.N) [qd]

HÀ NỘI, Việt Nam (NV) – Sáu tháng đầu năm 2025, kim ngạch xuất cảng gỗ và sản phẩm gỗ của Việt Nam sang thị trường Mỹ tăng mạnh so với cùng kỳ năm ngoái.

Báo VNExpress hôm 28 Tháng Bảy dẫn số liệu từ Hải Quan Việt Nam cho thấy trong sáu tháng đầu năm 2025, kim ngạch xuất cảng gỗ và sản phẩm từ gỗ của Việt Nam đạt $8.2 tỷ. Trong đó, thị trường Mỹ đạt $4.6 tỷ, chiếm hơn 55% tổng kim ngạch.

Trong nhóm sản phẩm xuất cảng sang Mỹ, đồ nội thất bằng gỗ chiếm ưu thế tuyệt đối, với tỷ trọng tới 85.7% tổng kim ngạch xuất cảng. Trong đó, ghế khung gỗ là mặt hàng chủ lực, có tốc độ tăng trưởng cao thứ tư trong nhóm, đạt gần $1.2 tỷ.

Các sản phẩm nội thất khác như bàn ghế phòng khách, phòng ăn và phòng ngủ cũng ghi nhận doanh số xuất cảng lần lượt đạt $793.1 triệu và $664 triệu.

Ngoài nội thất, Việt Nam còn xuất sang Mỹ các sản phẩm như gỗ nguyên liệu, ván, ván sàn ($377,2 triệu), cửa gỗ ($14,3 triệu), đồ gỗ mỹ nghệ ($11,2 triệu…). Trong đó, trừ mặt hàng cửa gỗ ghi nhận sụt giảm nhẹ, còn lại đều tăng trưởng từ 5.1% đến 54.2%.

Theo Cục Xuất Nhập Khẩu thuộc Bộ Công Thương, đà tăng trưởng ổn định tại thị trường Mỹ “không chỉ phản ảnh tín hiệu phục hồi của nhu cầu tiêu dùng nội thất, mà còn cho thấy sự chủ động thích ứng của doanh nghiệp Việt trước các rào cản thuế quan và yêu cầu ngày càng khắt khe từ phía đối tác.”

Ở chiều ngược lại, số liệu từ năm 2024 cho thấy Việt Nam đã chi hơn $2.6 tỷ để nhập cảng khoảng 6.5 triệu khối gỗ nguyên liệu bao gồm gỗ tròn, gỗ xẻ và các loại ván, chủ yếu đến từ Mỹ, Âu Châu và Phi Châu.

Gỗ hiện là một trong năm ngành xuất cảng lớn nhất của Việt Nam với quy mô hơn $14 tỷ mỗi năm. Các doanh nghiệp đang tích cực đẩy mạnh truy xuất nguồn gốc, nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn ngày càng nghiêm ngặt từ thị trường Mỹ và quốc tế.

Ông Nguyễn Chánh Phương, phó chủ tịch Hội Mỹ Nghệ và Chế Biến Gỗ TP.HCM (HAWA), tính toán nếu thuế đối ứng 20% được áp, các nhà nhập cảng Mỹ (trader) sẽ là đối tượng đầu tiên chịu chi phí. Tuy nhiên, thực tế thương mại cho thấy nhà sản xuất tại Việt Nam có thể sẽ phải chia sẻ một phần chi phí – thường ở mức 5%-7%.

“Nếu doanh nghiệp tối ưu được chi phí sản xuất, mức này vẫn nằm trong khả năng chịu đựng. Việt Nam vẫn giữ được lợi thế cạnh tranh,” ông Phương nhận định.

Nhiều chuyên gia dự báo, nửa cuối năm 2025, xu hướng hồi phục nhu cầu tại Mỹ và các thị trường Âu Châu sẽ tiếp tục hỗ trợ xuất cảng gỗ cho Việt Nam. Tuy nhiên, nguy cơ bị điều tra thương mại, thuế đối ứng hoặc truy xuất nguồn gốc vẫn rất lớn.

Ông Phương cũng lưu ý, sự cạnh tranh không chỉ đến từ Trung Quốc mà còn từ các doanh nghiệp FDI Trung Quốc đang hoạt động tại Việt Nam – vốn sử dụng nguyên liệu và nhân công Việt nhưng có lợi thế về vốn và kinh nghiệm vận hành. (Tr.N) [qd]

QUẢNG NINH, Việt Nam (NV) – Sau vụ lật tàu Vịnh Xanh, lượng khách giảm tới 80% trong khi các công ty lữ hành loay hoay đổi lịch vì du khách “né” đi thăm viếng trên Vịnh Hạ Long.

Nói với báo VNExpress hôm 29 Tháng Bảy, ông Phạm Văn Quảng, thuyền trưởng tàu Phương Đông 14, cho biết khách giảm hẳn sau vụ lật tàu Vịnh Xanh. Bình thường, đang trong mùa du lịch, tàu của ông xuất bến ít nhất ba chuyến một ngày. Nay may ra, tàu đi được một chuyến.

Tương tự, ông Đào Duy Hiếu, chủ tàu Đông Dương, cũng chật vật suốt hơn một tuần qua vì lượng khách nội địa đặt tour thăm viếng Vịnh Hạ Long giảm tới 80% so với trước vụ tai nạn. Trong khi mùa cao điểm khách quốc tế hiện đã qua.

Ông Bùi Văn Toàn, chủ tàu Fuji QN 8755, cho biết thêm từ sau vụ lật tàu Vịnh Xanh hôm 19 Tháng Bảy, làm 39 người chết, khách đi tàu giảm tới 50%, liên tục đòi hủy tour thăm viếng vịnh, có đoàn lên tới vài chục người, chủ yếu do tâm lý lo ngại.

“Mấy ngày nay, tôi chỉ biết trả lại tiền cho khách,” ông Toàn lo lắng nói.

Một số chủ tàu khác cho biết tình hình của họ còn tệ hơn khi nhiều ngày qua không có khách. Họ lo tâm lý e sợ sẽ còn kéo dài.

Vụ lật tàu Vịnh Xanh là tai nạn tàu thuyền có số người thiệt mạng lớn nhất trong 20 năm qua ở Việt Nam. Con tàu bị lật úp trong vài giây và mất kết nối GPS. Hai tiếng sau, lực lượng cứu hộ mới tiếp nhận được tin báo đầu tiên về tai nạn.

“Tôi chưa từng thấy điều tương tự kể từ khi lái tàu vào năm 1994,” ông Hiếu nói, giải thích chuyện trời đang nắng đẹp bỗng chuyển dông lốc như hôm 19 Tháng Bảy rất hiếm gặp.

Ông Hoàng Tùng, giám đốc một công ty lữ hành ở Hà Nội, cho biết ảnh hưởng của vụ lật tàu Vịnh Xanh không chỉ với những tàu thăm viếng tuyến cố định, mà còn lan tới những du thuyền 5 sao. Khoảng hơn 50% khách Việt của công ty yêu cầu hoàn tiền hoặc đổi lịch liên quan đến thăm viếng Vịnh Hạ Long.

Ông Phạm Anh Vũ, phó tổng giám đốc công ty Du Lịch Việt, cho rằng tình trạng này sẽ còn kéo dài nếu các đơn vị liên quan không có động thái trấn an tinh thần của du khách.

Theo ông Vũ, vấn đề được quan tâm hàng đầu là cần sớm có hệ thống định vị GPS, cảnh báo sớm thời tiết và phát tín hiệu khẩn cấp ngay khi có tàu gặp tai nạn.

Trong khi đó, đại diện Cảng Vụ Đường Thủy và Đăng Kiểm Phương Tiện Thủy Nội Địa Tỉnh Quảng Ninh cho biết hệ thống công nghệ GPS “Kiểm Soát Tàu Tham Quan Vịnh Hạ Long” để quản lý tàu du lịch trên Vịnh Hạ Long đến nay đã hoạt động 15 năm.

Ông Bùi Thanh Tú, giám đốc marketing Best Price, cho rằng muốn phục hồi niềm tin du khách, chính quyền cần công bố kết quả điều tra vụ tai nạn minh bạch, nêu rõ nguyên nhân và biện pháp khắc phục.

Ngoài ra, các cơ quan có thẩm quyền nên tăng cường kiểm định kỹ thuật định kỳ, yêu cầu tất cả tàu hoạt động phải có giấy chứng nhận an toàn cập nhật, công khai thông tin để khách dễ tra cứu.

Ngoài ra, các chủ tàu cũng cần có bằng chứng, cam kết về an toàn, niêm yết công khai tại cảng và trên tàu để tạo niềm tin với du khách. (Tr.N) [qd]

AN GIANG, Việt Nam (NV) – Nhóm cán bộ Đội Quản Giáo Trại Tạm Giam Công An Tỉnh Kiên Giang cũ, nay là Công An Tỉnh An Giang, bị cáo buộc dùng tay, gậy cao su đánh chết một phạm nhân.

Hôm 29 Tháng Bảy, Cơ Quan Điều Tra Viện Kiểm Sát Tối Cao đã khởi tố, bắt giữ nhóm bị can trong vụ án “dùng nhục hình” xảy ra tại trại tạm giam này.

Theo báo Thanh Niên, năm bị can gồm: Đỗ Ngọc Tiến, 33 tuổi, cựu cán bộ Đội Quản Giáo; Đặng Tấn Phúc và Đỗ Văn Diễn, cùng 21 tuổi, cựu hạ sĩ quan nghĩa vụ Đội Cảnh Sát Bảo Vệ; Trần Trung Nghĩa, 23 tuổi và Nguyễn Thành Đạt, 22 tuổi, cùng là cựu chiến sĩ nghĩa vụ Đội Cảnh Sát Bảo Vệ.

Theo kết quả điều tra, hôm 5 Tháng Giêng vừa qua, trong lúc xử lý phạm nhân vi phạm nội quy giam giữ, năm bị can trên đã dùng tay đấm, dùng gậy cao su đánh phạm nhân Phùng Thái Châu, 36 tuổi, ở phường Vĩnh Thanh Vân, thành phố Rạch Giá, tỉnh Kiên Giang cũ, đang thụ án hai năm tù về tội “trộm cắp tài sản” đến thiệt mạng.

Theo báo Tuổi Trẻ, khoảng 8 giờ 30 phút tối 5 Tháng Giêng, phạm nhân Châu la lối, đá cửa buồng giam và tự đập đầu vào thanh sắt buồng giam làm chảy máu.

Khi bị đưa ra ngoài làm việc, phạm nhân Châu không chấp hành, mà “dùng lời lẽ thô tục chửi cán bộ quản giáo.”

Khị bị đưa lên phòng hỏi cung, phạm nhân Châu tiếp tục quậy phá nên cán bộ của trại tạm giam dùng còng số 8 còng tay vào khung sắt cửa sổ và đánh đập phạm nhân Châu.

Khoảng một tiếng sau, cán bộ quản giáo phát hiện phạm nhân Châu có biểu hiện mệt, khó thở, tay chân lạnh nên báo cáo ban lãnh đạo.

Ngay sau đó, phạm nhân Châu được đưa vào bệnh viện Đa Khoa Tỉnh Kiên Giang cấp cứu nhưng đã thiệt mạng.

Việc công an dùng nhục hình đánh chết phạm nhân thỉnh thoảng lại xảy ra ở Việt Nam.

Báo VietNamNet hôm 27 Tháng Chín, 2023, cho hay do sự bất bình của công luận, hai bị cáo Huỳnh Ngọc Tòng, cựu đội phó, và Phạm Xuân Bình, cán bộ đội điều tra, đều thuộc Công An Thành Phố Cao Lãnh, tỉnh Đồng Tháp cũ, bị Tòa Án TP.HCM kết án lần lượt năm năm rưỡi tù và năm năm tù.

Hai bị cáo nêu trên liên quan vụ nghi can Nguyễn Tuấn Thanh, quê Long An, chết tại nhà tạm giữ của Công An Thành Phố Cao Lãnh hồi giữa Tháng Mười Một, 2012.

Thời điểm đó, nghi can Thanh dính líu một vụ trộm xe gắn máy.

Sau khi bị hai cán bộ Huỳnh Ngọc Tòng và Phạm Xuân Bình lấy lời khai, nghi can Thanh được đưa tới nhà tạm giữ trong tình trạng “hai bắp tay và ngực bị bầm đỏ, hai vai có vết trầy đỏ, xây xát, chân đi khập khiễng.”

Hôm sau, nghi can Thanh gục đầu xuống bàn, mặt xanh, chảy nước dãi, chết trước khi được đưa đi cấp cứu.

Theo kết luận giám định do công an công bố, nghi can Thanh chết do “suy tuần hoàn cấp không hồi phục và bị chấn thương do tác động của vật tày với lực tác động mạnh ở nhiều vùng, trong đó có vùng nguy hiểm ở mũi ức, thượng vị.”

Báo VietNamNet cho biết, cả hai bị cáo Tòng và Bình đều không thừa nhận hành vi dùng nhục hình đối với nghi can Thanh.

Sau đó, bị cáo Bình khai do nghi can Thanh không nhận tội nên bị ông ta “đánh vào mặt, đá vào đùi và mông.”

Ngoài ra, bị cáo Bình còn khai nhìn thấy một cán bộ Phòng Cảnh Sát Hình Sự Tỉnh Đồng Tháp dùng dùi cui đánh nhiều cái vào vai, mông của nghi can Thanh. Tuy nhiên, giới chức công an này không thừa nhận. (Tr.N) [qd]

ĐÀ NẴNG, Việt Nam (NV) – Ngoài những chỗ hư hỏng trên tuyến đường huyết mạch của thành phố Đà Nẵng là Ngô Quyền-Ngũ Hành Sơn, còn rất nhiều khu vực khác cũng trong tình trạng nham nhở “sống trâu, rãnh cào” chưa được sửa chữa.

Theo ghi nhận của báo Tuổi Trẻ, đoạn qua nút giao Ngô Quyền-Võ Văn Kiệt (hướng đi cảng Tiên Sa) mặt đường lồi lõm, đầy “sống trâu.”

Cách đó không xa, trên đường Ngô Quyền (đoạn phía trước chung cư An Trung 2) tình trạng đường hư hỏng cũng kéo dài hàng chục mét. Mặt đường khu vực này biến dạng với nhiều vết lún, bên cạnh là những “rãnh cào” kéo dài nham nhở khiến cho xe cộ qua lại dễ gây ra tai nạn.

“Lái xe không quen đường, chạy tốc độ qua những đoạn này mà không chắc tay sẽ rất nguy hiểm. Nhất là vào thời điểm tối, các xe vận tải, xe container chạy dày đặc,” anh Nguyễn Hữu Thiết, một tài xế xe dịch vụ, cho biết.

Tương tự, đoạn gần nút giao Ngô Quyền-Trần Thị Lý-Nguyễn Văn Thoại, đường Ngũ Hành Sơn có những ụ nhựa cả tảng trồi lên trên mặt đường.

Tại điểm gần giao lộ Ngô Quyền-Bình Than mặt đường biến dạng lồi lõm, đầy các vết cào. Đoạn đối diện số 374 Ngô Quyền cũng có một vệt dài “sống trâu.”

Đặc biệt, phía trước cây xăng Hòa Khánh, cả một vạt dài mặt đường nham nhở.

Ông Ngô Ngọc Quảng, nhà ở gần đường Ngô Quyền, cho biết mỗi lần khi các xe vận tải chạy vào đoạn đường hư hỏng là kêu rầm rập, mặt đường như rung lên.

Nói với báo đài, Khu Quản Lý Đường Bộ 3 cho biết tuyến đường trên thuộc quản lý của địa phương, tức Sở Xây Dựng Đà Nẵng.

Trả lời báo Tuổi Trẻ hôm 29 Tháng Bảy, Sở Xây Dựng Đà Nẵng cho biết đã giao công ty quản lý, bảo dưỡng đường trên là công ty Xây Dựng Thương Mại và Dịch Vụ Linh Sương, “có trách nhiệm sửa chữa, khắc phục các hư hỏng.”

Giải thích về tình trạng trên, công ty Linh Sương cho rằng các vị trí mặt đường hư hỏng trên đoạn Ngô Quyền-Ngũ Hành Sơn là “do thời tiết nắng nóng những ngày gần đây liên tục kéo dài đã làm cho bê tông nhựa mặt đường biến dạng, không hồi phục theo chiều dọc của kết cấu mặt đường bê tông asphalt tại những vị trí trùng phục của tải trọng bánh xe.”

“Hiện nay trong công tác bảo dưỡng thường xuyên, hạng mục hằn lún vệt bánh xe không được bố trí kinh phí thực hiện,” phúc trình của công ty Linh Sương nêu. (Tr.N) [qd]