HONG KONG (AP) – Với dân số lớn, thị trường hàng không dân dụng Trong Quốc phát triển nhanh và hiện nay đứng vào hàng thứ nhì trên thế giới sau Hoa Kỳ, nhưng về các chuyến bay trễ giờ thì đứng thứ nhất.
Một hình ảnh thông thường ở Trung Quốc: hành khách nằm ngủ
trong khi phải chờ đợi chuyến bay ở ga số 3 phi cảng Bắc Kinh. (Hình: AP/Alexander F. Yuan)
Hai nguyên nhân chính đưa đến tình trạng này là: Thứ nhất hoạt động quân sự và an ninh Trung Quốc chiếm giữ quá nhiều không phận khiến cho các máy bay thương mại chỉ còn lại những hành lang rất hẹp. Thứ hai sự thận trọng hơn mức cần thiết của các nhân viên điều hành không lưu gây nhiều khó khăn cho máy bay cất cánh và hạ cánh.
Theo công bố chính thức thì trong năm ngoái 75% các chuyến bay đi hay đến đúng giờ. Nhưng những nghiên cứu độc khác cho thấy trong tháng 6 vừa qua chỉ có 18% chuyến bay cất cánh đúng giờ tại phi cảng Bắc Kinh và 29% ở phi cảng Thượng Hải, tỷ số thấp nhất so với 35 phi cảng quốc tế đông hành khách trên thế giới. 8 trong số 10 hãng hàng không quốc tế có thành tích kém nhât về giờ giấc là những hãng Trung Quốc.
Máy bay phản lực thương mại bay trên không phận Trung Quốc phải theo những hành lang rất hẹp vì nhiều nơi là những khu vực bị giới hạn vì lý do quân sự hay bí mật quốc phòng cấm đi ngang. Thêm nữa, thỉnh thoảng Không Lực Trung Quốc tập dượt, chỉ loan báo trước lệnh đóng cửa không phận trong một thời gian rất ngắn, và nhiều chuyến bay dân sự buộc phải hủy bỏ do thời gian chờ đợi dài.
Do hậu quả của nhiều tai nạn đã xảy ra trong thập niên 1990, cơ quan điều hành không lưu Trung Quốc trở nên quá thận trọng và áp dụng những quy định cao hơn mức cần thiết, theo nhận định của các chuyên gia quốc tế. Chẳng hạn Trung Quốc đòi hỏi các máy bay phải đi cách xa nhau 10 dặm khi chuẩn bị đáp xuống phi trường, ở hầu hết các nước khác chỉ cần 3 dặm; và cao độ.chênh lệch nhau 2,000 feet, gấp đôi các nước khác. Nhân viên điều hành không lưu ở các phi trường Trung Quốc cũng bắt buộc máy bay hạ cánh phải đi theo từng chặng với vận tốc và cao độ ấn định chứ không phải tiếp tục bằng một phi trình xuống thấp liên tục theo ý của phi công.
Một hậu quả của tình trạng các chuyến bay thường trễ giờ là số hành khách nội địa Trung Quốc sử dụng xe lửa cao tốc tăng lên. Như thế đi từ Bắc Kinh đến Thượng Hải bằng máy bay trên lý thuyết là nhanh hơn nhưng đi bằng xe lửa chắc chắn đến đúng giờ hơn.
Theo kế hoạch, tới năm 2015 hệ thống xe lửa cao tốc ở Trung Quốc sẽ có 11,000 dặm đường sắt; trong khi số hành khách máy bay ước lượng tăng thêm khoảng hơn 100 triệu và nếu ngành hàng không dân dụng không cải thiện được tình hình hiện nay, thì sẽ còn gặp nhiều khó khăn hơn. (HC)
